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目前，北京首都机场停机坪上装有化学干粉灭火剂(如磷酸二氢铵)。当飞机着火时，特别是发动机着火时，使用化学干粉灭火剂灭火后，化学干粉的腐蚀残留物很难完全清除，导致飞机和发动机的结构和系统损坏，损失高达数百万美元，甚至超过火灾本身造成的损失。 此外，波音公司通过SL通知客户，2008年2月，一架777飞机使用化学干粉灭火剂，造成数百万美元的损失。2008年9月，一架747飞机在飞行中在机库的后货舱着火，并使用化学干粉灭火剂，造成近百万美元的损失。 因此，为了保护燃烧中的飞机免受更严重的二次损坏，建议北京首都机场停机坪配备二氧化碳、水、泡沫、海伦或海伦替代灭火瓶，而不是化学干粉灭火剂(如磷酸二氢铵)灭火瓶。

专家评论:感谢记者的报道。记者结合自己的专业知识对机场消防设施进行评估，具有强烈的安全意识和经济意识。 根据法律法规和行业标准的要求，民用机场应按要求在停机坪上配备消防设施。 以下是简要分析:1 .根据《民用航空器维修 地面安全》《停机坪防火》(MH/t 3011.10-2006)第10部分第5.1节的规定和标准层面的分析:每个车站、停车位置或停机坪长度上每隔60米至少应放置一个灭火设备箱，每个灭火设备箱内至少应放置55公斤推车式灭火器或便携式灭火器 5.2规定:所有便携式灭火器应符合GB4351的要求 根据《民用航空运输机场飞行区消防设施》 (MH/T 7015-2007)8停机坪灭火设备配置的规定:停机坪配置的灭火器应使用中航干粉灭火器或二氧化碳灭火器 便携式灭火器:GB4351第1部分性能和结构要求4.1灭火器根据填充的灭火剂进行分类:a)水基灭火器；b)干粉灭火器；c)二氧化碳灭火器；d)清洁气体灭火器 对于MH/T3011.10-2006中提到的轮式灭火器，应符合GB8109-2005的要求 推车灭火器:4.1 GB 8109-2005:根据填充的灭火剂分类。目前，推车式灭火器的种类有:推车式水基灭火器、推车式干粉灭火器、推车式二氧化碳灭火器和推车式清洁气体灭火器 从上述规定和标准可以得出结论，民用机场配备干粉灭火器符合规定要求。 二.波音信息编号33601-99261253-1中提到的飞机维护分析；“如果干化学灭火剂被用于扑灭飞机上的火灾，它将对飞机的结构和系统造成严重影响，并且可能花费数百万美元来消除干化学灭火剂对飞机的影响。 “因此，各航空公司空公司的维护系统应注意地面火灾时使用的灭火剂类型 建议:虽然干粉灭火剂能有效扑灭甲、乙、丙、丁类火灾，但在行业标准中，仅推荐干粉灭火器扑灭乙类火灾 如果地面着火，为了经济起见，不建议在飞机上使用化学干粉灭火剂。灭火时应使用二氧化碳、水、水成膜泡沫灭火剂(AFFF)、哈龙(或哈龙替代灭火剂)。 同样的要求也应适用于航空材料仓库和飞机附件维修车间。 三、综合分析干粉灭火剂对各类火灾都有影响，但灭火效果程度不同，建议在扑灭b类火灾时使用，不建议在扑灭d类火灾时使用 扑灭丙类火灾容易造成局部污染，并可能加剧漏电。 地面设备、车辆和货物着火时，可使用停机坪上配备的干粉灭火器。如果有其他灭火器可供选择，尽量不要使用干粉灭火器来灭火。 当飞机、航空材料仓库和飞机附件维修车间发生火灾，现场没有合适的灭火剂时，当火灾威胁到人员、飞机或主要财产的安全时，允许使用化学干粉灭火剂进行灭火工作，但灭火完成后回收干粉灭火剂造成的经济损失较大。 报告显示，机场管理局提供的干粉灭火器符合法律法规要求，符合安全要求。 然而，一旦飞机着火，干粉灭火器被用来灭火，将会给航空公司空的后续处理带来更大的经济损失 停机坪上配备的消防设备管理单位通常是机场管理局，而不是航空公司空公司。因此，航空公司空公司应加强与机场管理局的沟通，并协调机场管理局尽可能在停机坪配备其他类型的灭火器 机场管理局还应与航空公司空公司开展更多的消防技术交流，进一步树立航空公司空公司积极服务的意识，结合现有干粉灭火器的报废年龄，制定逐步淘汰干粉灭火器的计划，在确保停机坪消防安全的前提下，尽量避免航空公司空公司可能出现的损失风险。 向记者致敬 机场当局可以考虑采取某些措施，进一步促进民航工作人员共同确保消防安全。 例如，重视机场消防安全、热爱消防安全、具备专业知识的民航员工，如记者，被聘为志愿消防宣传员，以各种方式收集技术信息、了解客户需求，让更多人重视消防、宣传消防、提供机场消防建议、共同保护机场消防安全。